Como usar
- Leia a medida na lateral do pneu, por exemplo 175/70R14, e digite largura, série e aro.
- Veja o diâmetro, a altura do flanco, a circunferência e as voltas por quilômetro.
- Para avaliar uma troca, deixe a comparação ligada e digite a nova medida.
Como é calculado
- Altura do flanco = largura × série ÷ 100.
- Diâmetro = aro × 25,4 + 2 × altura do flanco (1 polegada = 25,4 mm).
- Circunferência = π × diâmetro; voltas por km = 1.000.000 ÷ circunferência em mm.
- Diferença = novo diâmetro ÷ diâmetro original − 1. Se o velocímetro está calibrado para a medida original, a velocidade real quando ele marca 100 é 100 × novo ÷ original.
Exemplo
Um carro com 175/70R14 quer passar para aro 15:
- original: flanco 175 × 0,70 = 122,5 mm; diâmetro 14 × 25,4 + 2 × 122,5 = 600,6 mm; circunferência 1.886,8 mm, cerca de 530 voltas por km;
- 185/60R15: flanco 111 mm; diâmetro 381 + 222 = 603 mm, só 0,4 % maior. Com o velocímetro marcando 100, a velocidade real é 100,4 km/h;
- 185/65R15: flanco 120,25 mm; diâmetro 381 + 240,5 = 621,5 mm, 3,48 % maior. Quando o velocímetro marca 100, o carro está a 103,5 km/h.
A primeira troca mantém o diâmetro quase igual; a segunda muda bem mais.
Dicas
- Aro maior, perfil menor. Subir uma polegada no aro e baixar a série é o jeito de manter o diâmetro parecido.
- Confira espaço e índice de carga. O diâmetro é só um dos limites; as medidas aprovadas estão no manual do proprietário.
- O desgaste também conta. Um pneu gasto é um pouco menor que um novo.
- Use a mesma medida nos quatro pneus ou, no mínimo, em cada eixo; medidas diferentes no mesmo eixo prejudicam a estabilidade.
- Velocímetro adiantado ou atrasado: se o resultado da comparação passa de 100, o velocímetro vai marcar menos que a velocidade real; ande sempre um pouco abaixo do limite.